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Rennwagen 2012

Technische Daten vom GLR2012c:

Allgemeines

• Gewicht: ~ 275kg (ohne Fahrer)
• Beschleunigung 0-100 km/h: tbd (Ziel: < 4s)
• Höchstgeschwindigkeit: ~120 km/h begrenzt durch Übersetzung

Motor Verbrenner:

• Wassergekühlter Reihenvierzylinder 600 ccm (Suzuki GSX-R K4 Motor)
• Max. Nennleistung: ca 65 kW @ 12.000 U/min
• Max. Drehmoment: ca 60 Nm @ 10.500 U/min

Chassis

• Stahl-Gitterrohrrahmen E-355+C
• 25mm Durchmesser, verschiedene Wandstärken
• Gewicht: ~40 kg

Fahrwerk

• Doppelquerlenkeraufhängung
• Öhlins TTX 25 Dämpfer
• Dämpfer angelenkt über Pushrods
• Radstand: 1650 mm
• Spurweite vorne/hinten: 1200 mm / 1150 mm
• Reifen: 7,0 x 13" Rennreifen
• Felgen: Braid Formrace
• Radträger: ALU7075 CNC-gefräst
• Lenkung: eigenkonstruiertes Zahnstangenlenkgetriebe
  (Auf FSG-Wettbewerb abgestimmt, Avi-Animation)

Antriebsstrang

• Hinterachs-Kettenantrieb 520-Kette
• Differential: einstellbares Lamellensperrdifferential von Drexler

Bremsen

• Vorne: 2 Kolben Bremssattel von AP Racing, eigen konstruierte Ø260mm Bremsscheibe
• Hinten: 2 Kolben Bremssattel von AP Racing, eigen konstruierte Ø260mm Bremsscheibe






(Stand: 07.08.2012)
 
Jahr Event Gesamtplatzierung Cost Event Business Plan Engineering Design Acceleration Skidpad AutoX Endurance Fuel
2012 FSG 37 68 61 54 28 44 34 35 40
                     

Für die Saison 2012 war das Hauptaugenmerk auf die fristgerechte und regelkonforme Fertigung des Prototypen gelegt. Ziel war die erfolgreiche Teilnahme am Formula Student Combustion Wettbewerb im August auf dem Hockenheimring. Doch es wurden alle Erwartungen übertroffen. War man zunächst froh, das Auto rechtzeitig fertig gestellt zu haben, wurden auch immer mehr Punkte auf der "nice-to-have-Liste" abgehakt: Technische Abnahme geschafft, an allen Disziplinen, dynamischen und statischen, ohne Ausfall teilgenommen, besser abschließen, als die Hälfte aller Teams. Auch den letzten Punkt konnten wir mit Gesamtplatz 37 von 77 Teilnehmern stolz als erfüllt verbuchen.

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